Чи підходить ваша олива для газового двигуна?

Газовий двигун — це двигун внутрішнього згоряння, який працює на газовому паливі, такому як природний газ, звалищний газ, біогаз тощо. Двома основними категоріями газових двигунів є стаціонарні газові двигуни та транспортні газові двигуни. Існує велика кількість спеціалізованих транспортних газових двигунів для вантажівок і автобусів. Однак легка доступність і нижча ціна на газове паливо в деяких регіонах виправдовує переведення штатних двигунів автомобілів на використання газового палива. Підвищений інтерес до газового палива пояснюється ще й тим, що, на відміну від ціни на бензин, ціна на газ не пов'язана безпосередньо з ціною на сиру нафту і тому менш схильна до коливань залежно від геополітичних факторів. Нарешті, газове паливо вважається більш екологічним, ніж бензин і дизельне паливо.

Існують різні варіанти паливного газу, такі як ШФЛ або Природний газ Рідини - це природний газ, що містить вуглеводні С1-С5, під тиском. СПГ або зріджений природний газ отримують шляхом конденсації природного газу до рідкого стану шляхом його охолодження до –160°C. SNG або замінник природного газу, або синтетичний природний газ, — це паливний газ, який можна виробляти з викопного палива, такого як буре вугілля, горючі сланці або з біопалива. СПГ або стиснений природний газ - це, по суті, метан, що зберігається під високим тиском (близько 200 бар). Зріджений нафтовий газ або зріджений нафтовий газ – це суміш пропану і бутану різного співвідношення, що поставляється в сталевих ємностях під тиском.

В якості транспортного газового палива найбільш поширені СПГ і зріджений газ. Двигуни, що працюють на СПГ, часто є спеціальними двигунами для інтенсивного використання. Моторні оливи для двигунів, що працюють на СПГ, повинні відповідати певним специфікаціям виробника оригінального обладнання, наприклад, Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG тощо

Двигуни, що працюють на зрідженому газі, часто є звичайними бензиновими або дизельними двигунами, переробленими на зріджений газ або подвійне паливо. Оскільки таке перетворення не схвалено OEM, жодних дозволів OEM ніколи не видавалося для моторних олив, що використовуються в переобладнаних двигунах. Не маючи великого вибору, власники переобладнаних автомобілів зазвичай використовують ті ж масла, які були рекомендовані для оригінального двигуна. Ось основний підводний камінь: Не всі автомобільні двигуни підходять для використання з LPG в якості палива. Зріджений газ забезпечує менше змащення верхніх циліндрів, ніж бензин або дизельне паливо, тому двигуни, що працюють на зрідженому газі, більш схильні до спаду клапанів, якщо моторні масла не модифіковані належним чином. При розробці моторних олив для переобладнаних двигунів на зрідженому газі розробник рецептури повинен вирішити ряд питань:

• Використання зрідженого нафтового газу забезпечує вищий ступінь стиснення, ніж бензин. Використання більш високого ступеня стиснення корисно для ефективності двигуна, але, в той же час, разом з гіршим змащенням циліндрів, збільшує ризик продування.
• Підвищений продув сприяє нітруванню оливи, особливо в атмосферних двигунах, що є поширеним вибором для конверсії газу.
• Відсутність рідкого палива збільшує термічне навантаження на клапани та верхню частину циліндра, що в кінцевому підсумку призводить до заглиблення сідел клапанів.
• Оскільки при спалюванні зрідженого газу утворюється набагато менше кислотних продуктів, ніж, наприклад, дизельне паливо, більше не корисно підтримувати в моторній оливі високий запас лужності, відомий як буфер загального лужного числа (TBN). Насправді, олива з високим вмістом TBN, така як будь-яка моторна олива ACEA A3/B4, може завдати шкоди двигуну, що працює на зрідженому газі, а оливи з низьким вмістом SAPS є кращими, щоб мінімізувати відкладення золи та передчасну детонацію.
• З іншого боку, занадто низький SAPS може поставити під загрозу захист від зношування різних компонентів двигуна.
• Нарешті, зріджений газ виробляє більше води при згорянні, ніж бензин і дизельне паливо. Тому важливо підтримувати достатній рівень дисперсності в моторному маслі, щоб запобігти відділенню води і корозії.

У BIZOL ми проводимо інтенсивні дослідження, щоб зрозуміти специфіку двигунів, що працюють на СПГ та ГБО. Працюючи в тісній співпраці з провідними виробниками оригінального обладнання та сервісними компаніями, ми розробляємо моторні оливи найвищого рівня, які вирішують вищезазначені проблеми. Ми використовуємо окремі типи базових олив, стійкі до нітрування, додаючи збалансований набір присадок EP/AW та модифікаторів тертя для зменшення тертя в «сухій» зоні після спалювання у верхній мертвій точці, зберігаючи при цьому формулу з низьким вмістом SAPS. Це забезпечує довший термін служби двигуна, меншу витрату масла та кращу вихідну потужність. На відміну від традиційних продуктів GEO, пропонованих нашими конкурентами, оливи BIZOL однаково підходять для використання як у комерційних автомобілях зі спеціальними двигунами, що працюють на СПГ, так і в автомобілях, переобладнаних на газі. Наступні два малюнки демонструють зменшення тертя в отворі поршня і зносу поршневих кілець, що досягається при використанні газойлю BIZOL в порівнянні зі звичайною оливою GEO.